中鐵總公司增加高鐵快遞業務_樂魚app

中國鐵路總公司將要于6月15日開始啟動貨運改革，其運輸局局長程先東透漏中鐵總的貨運業務將從以往的六類擴至七類，高鐵租車就是**減少貨運類別。這一表態，意味著中國鐵路總公司將月接納高鐵租車。記者借此鐵總公司得知，目前高鐵租車將由各路局視各自市場需求而以定，總公司不做到任何容許。

高鐵將旅客列車租車的消息立刻引發所有快遞公司的興趣，各大快遞公司向記者透漏，早已開始研究高鐵租車運營方案，并洽談各地方路局，上線高鐵產品。不過，眼下鐵老大的高鐵租車思路仍是無法令各快遞公司失望，宅急送運營規劃總監劉丹向記者回應，高鐵租車要想要大規模商業化，必須做到四項改良。他同時接納一旦高鐵租車商業化運營出去，將不會對快遞業構成顛覆性轉變。新的**鐵租車業務去年年底，中國低鐵路網的里程早已多達9000公里，今年年內則將突破一萬公里，再行過兩年，大體構成四縱四斜的高鐵網絡格局。

高鐵發展構成網絡狀，某種程度帶給客流量的變換效應，其高速貨運的價值亦急遽突顯。6月15日開始，中國鐵路總公司將展開其正式成立以來**次貨運的組織改革，這場市場化近于美濃的改革措施中，**更有市場目光的是高鐵租車再一落定，淪為中鐵總公司月的貨運業務。

中鐵總運輸局局長程先東日前在拒絕接受媒體專訪時認為，目前鐵路貨運主要有七大業務，一是整列運輸，是指貨物運量較小、貨源平穩平衡，需要提早確認運輸市場需求的物資，如煤炭、石油、焦炭、金屬礦石等。二是整車運輸，是指貨物的重量、體積或形狀必須以一輛以上貨車運輸的，可按整車辦理運輸。

三是鐵路快運貨物班列，是所指按客車化模式的組織旅客列車的列車，還包括行郵專列、行包專列和五定班列。四是集裝箱運輸，是指合乎集裝箱運輸條件、可按集裝箱托運的貨物。五是特種貨物運輸，是指必須用于特種車輛運輸的貨物，主要還包括商品汽車、大件及冷藏生動貨物運輸等。

六是零擔貨物運輸，是指貨物的重量、體積和形狀過于整車運輸條件，可按零擔運輸的貨物。七是高鐵租車，是指利用高鐵證實列車和載客動車組列車，獲取城際間當日約或次晨約等小件包覆快運服務。

其中第七項高鐵租車是鐵路追加的業務形態，目前僅有在部分路局中試運營。廣鐵集團就是**嘗試高鐵租車的路局。據廣鐵集團涉及人士講解，2011年5月份開始，廣鐵站車服務中心開始了高鐵租車的市場調研、產品設計與研發、市場推廣與營銷。

2011年年底開始確實全面推行租車服務，利用圖定列車在廣州南站與長沙南站之間積極開展了少量快件運輸業務。隨后，廣鐵先后的組織各大著名快遞公司舉行了12場公開發表招商洽談會，與中國郵政EMS、順豐、力入物流、聯邦快件等多家公司合作，在國內首度利用武廣高鐵廣州南至長沙南之間的動車組檢查證實車運輸快件貨物。今年5月9日，深圳北站也通車了至長沙南站的高鐵快件業務。

廣鐵集團透漏，目前，廣州、深圳兩地至長沙每天的高鐵快件業務量在15噸左右。這樣的高鐵租車產品利潤情況如何?廣鐵集團不愿必要對此記者的問題。記者從該集團公開發表數據得知，去年高鐵租車通車70天后曾統計資料過，高鐵證實車總計發送到快件27489件，總計421.8噸，獲得非運輸主業收益大約63.27萬元。折算下來，則其高鐵租車產品每一件收益23.016元，或是每噸收益1500元。

廣鐵集團對高鐵租車的嘗試迅速更有上海鐵路局、南昌鐵路局、成都鐵路局等路局前來玄奘，并開始在各自路局上展開嘗試。中鐵總公司內部人士告訴他記者，目前半數以上的路局早已積極開展或者于是以打算積極開展高鐵租車工作。商業化障礙高鐵租車前景被業界寄予厚望。順豐租車高管曾向記者回應，如果高鐵租車構成規?；\營，僅有京滬高鐵一條貨運線，順豐一家就可獲取多達200噸的運量。

宅急送運營規劃總監劉丹亦指出，高鐵租車的貨艙是不愁買家的，因為其獲取了顛覆性的產品，高鐵的商業運營也將不會對整個租車產品有顛覆性的轉變。首先在于500-1500公里之間的中距離租車產品的時效性和性價比都將大大提高。原本這些距離里的租車產品回頭航空處境極為失望，航班時間雖然只必須一小時，但是航班起飛前兩小時必須遞送打算，落地后兩小時才能獲得貨物運轉，如此算數遠比五個小時以上。相比較之下，若是回頭高鐵，前后僅有須要將近五個小時，價格還比航空較少近一半。

劉丹指出高鐵的**個顛覆性轉變有可能是建構出有太原城租車產品，短距離的江浙滬、京津石、環渤海、珠三角等地租車產品都可以做上午取件，下午就遞送的當日件。劉丹指出，預計整個中國租車服務的標準和質量都將上一個大臺階。但這樣動人的前景，各大快遞公司也有自己的憂慮。記者了解到，除了順豐、EMS先期試水，申通、圓通、宅急送等租車仍在門口從容。

順豐租車的內部人士向記者透漏，雖然順豐早已開始運行高鐵租車產品，但是業務量很少，并不具備規模。而且，從目前試水的狀況來看，也并不如意。目前，順豐等快遞公司不能利用凌晨四點一班檢查證實車來載運快件，其他時間段要想要載運快件，則必須人帶著快件上車送來件，規模受限，每趟的成本極高，并不是很昂貴。

這才是是目前高鐵租車發展**為現實的窘境。宅急送運營規劃總監劉丹透漏，該公司從上周才開始與北京鐵路局洽談，打算從總部層面月對高鐵租車的運營合作展開交流與接洽。不過，在此之前，宅急送亦仍然注目其他公司先期對高鐵租車產品的試水。

劉丹指出，鐵路打算展開的貨運改革甚廣不受市場尊崇，但是高鐵租車產品能否確實商業化運營，還必須突破多個障礙。他認為，鐵路局必須獲取平穩的高鐵租車貨艙容量給社會，并具體貨物上下車站的時間，另外，貨物的過渡流程也必須標準化，有高鐵租車專用的貨運地下通道或綠色通道，其安全檢查流程也必須修改，**是具體比較合理的價格區間。他亦認為，鐵路部門必須考慮到增開專門的高鐵貨運車輛，專門的車輛設計才能便利更慢的裝卸貨物。

上述幾點，毫無疑問必須鐵路部門對現有客貨運流程展開改建和新的設計，還包括運輸車輛的設計和訂購。不會會因此減輕鐵路的投資開銷?答案是認同的。

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